棉被冰块生鲜在路上还好吗临江

棉被＋冰块生鲜在路上还好吗？

杭州孔先生从某生鲜平台买了鲜荔枝，前晚下单第三天到达，冰块没化产品新鲜，一次愉快的购物经历，总结了下主要是因为路程短和温度低，莲花、灿鸿等台风的影响下，杭州温度基本保持在20度左右，但是却不是所有生鲜都这么幸运，生鲜变质腐烂的情况屡见不鲜，樱桃、杨梅、水蜜桃、葡萄、荔枝等不易保存的水果更甚，生鲜在运输道路上一路坎坷。

有市场调查表明，80%的人不选择生鲜电商，是觉得产品质量无法保证，这样的担忧也是有原因的。数据统计，国内生鲜电商的损耗率大约在10%以上，有些甚至达到30%，而线下实体生鲜超市损耗率一般能控制在5%以内，而这种损耗率高的情况主要的原因是出在冷链物流环节中。生鲜电商虽然是新的市场蓝海，但却不能爆发式增长，冷链物流是瓶颈。如何在降低生产成本的前提下解决冷链物流中的问题，成为了生鲜电商平台能独占鳌头的不二法门。

对比国内外的物流冷链环节上的不同，确实可以看出来，中国和西方国家在这一环节仍然存在一些差异。冷链技术的突破。中国近阶段仍然会出现冰块＋棉被土法冷鲜，而西方国家已经普遍在使用不少冷藏冷冻方面的新技术，例如气调技术、预冷技术、微生物控制技术、冷库自动化技术等，这样的技术有利于实现全程冷链。发达的交通网络。美国的冷链运输主要有两种，一种是由集装箱卡车来完成，1000公里以内24小时可以送达，这种速度主要凭借它高通行量、高速度的高速公路；另一种是火车温控集装箱，这主要得益于横贯大陆的铁路网络。冷链设施市场落后是中国果蔬在冷链物流中损耗率很大的原因。冷藏车、冷库数量少，跟不上生鲜农产品、冷冻冷藏食品等需要，直接导致了损耗率高的情况。要减少果蔬损失率，在冷链设施上也是要做很多努力的。

尽管在冷链物流环节中我们存在这么多的差别，但是还是有好多有志之士在生鲜电商道路上准备好了头破血流，当然比较乐观的是，一些生鲜电商也绞尽脑汁，想尽了各种办法，取得了不少成效。例如采用了背靠实体的方式，减轻冷链在电商中的角色。某国内生鲜电商的方式是零库存、轻冷链和自建物流，他们的独特之处，是背靠线下超市，超市帮他们做了库存和冷链，他们只做超市的采购和落地配送。总的形式类似于超市的代购，他们为超市提供电商交易和最后一公里落地配送。

生鲜电商潜力无穷不可否认，但是如何解决冷链物流中的问题，成为了它是否能在中国持续发展的关键。2015年，中国政府对于生鲜市场的重视也是有目共睹的。中央一号文件之后，我们所做的哪些努力会对于中国生鲜市场在冷链物流上的改进会有所帮助？

冷链物流在中国仍处于初期发展阶段，需要政策支持。两大重要工程的实施。今年6月份，国家发改委经贸司副司长刘小南在新闻发布会上表示：在现代物流重大工程包的实施中我国会有两个重要的工程，一个是发展农产品冷链物流工程，第二个是发展城乡配送工程。这两个工程对提高整个物流水平是很有效的，特别是针对中西部地区。　　冷链物流乱象重生，需要标准化。《物流标准化中长期发展规划（2015-2020年）》也明确了物流业在中国国民经济发展中的基础性、战略性地位，极大地提升了产业地位，也对冷链物流业发展提出了新的要求。全国各省市在规划指导下，也根据各地实际情况做了不少规划。山西省天字型物流通道布局，主要是在加强交通流通率，这也是物流通道畅通的关键。到2020年四川省将建成中国第四大国际航空空货运枢纽、西部最大的国际铁路物流枢纽、西部最大的公路物流枢纽。物流工程的建设。包括一些物流园区、物流配送中心、物流网点的建设。冷链物流环节中建设冷库的成本很高，而政府在物流工程上的重视，可以让企业在这方面的资金投入少很多。物流资源的整合，国外物流之所以能如此给力，有很大一部分原因是因为他们有几家强大的物流公司，而在中国，一些小型的物流公司很多，但是影响力较大的大企业却没有几个，所以物流资源整合也是加强中国物流业的一个关键。

我国生鲜市场规模近万亿元，目前电商渗透率尚不足1%，然而每提升1%都将是数百亿元的市场规模，所以生鲜电商是一块大蛋糕，也只有懂得坚持探索最佳发展模式的恒心之人才能吃到这一块蛋糕。

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